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目前全球供應鏈仍深受港口堵塞及卡車司機短缺等問題影響，加上地緣政治風險—俄、烏開戰，對航空產業而言，不僅航線將耗費更長時程，同時將帶動燃油價格的上漲，而以目前航空公司議價能力較高情況下，預期後續亞、歐空運價格易漲難跌的機率高，且若臺灣下半年開放邊境，預期報復性旅遊將使航空公司客運收入急速回升，業者若把部分燃油成本轉嫁出去情況下，則今年全年有望擁有過去從未見過的高獲利水準。
目前俄羅斯禁止歐盟及英國航空公司使用其領空，造成飛往東亞的歐洲航空公司航班營運上的困難，其中包含漢莎航空Lufthansa、荷蘭皇家航空KLM、芬蘭航空Finnair及維珍航空Virgin Atlantic等航空公司皆全面取消北亞航班；另外，全球規模名列前茅的物流公司，如UPS、FedEx、DHL等公司亦皆停止向俄羅斯運送貨品。
整體而言，亞、歐之間估計約有1/4的貨運需尋找替代運輸路線，而有鑑於航線耗費時程更長及燃油價格上漲，預期未來航班價格將變得更昂貴，後續亞洲-歐洲空運價格易漲難跌的機率較高。
回顧2021年，全球貿易量成長8.9%，航空業更是受惠國際供應鏈緊缺的影響，使得整體貨運量年增18.7%，年增率不僅為近30年次高，亦高於疫情前水準（3.5%）；惟客運部份因疫情嚴重影響運作，多數採停飛、停班，導致業者無法有效利用客機腹艙載貨，整體可用運力較疫情前下滑10.9%，在整體貨運供不應求的狀況下，造就空運載貨運價直直飆升，2021年運至北美的平均運價較2020年上漲至少5成，而運至歐洲的均價亦有3成漲幅的水準。
目前全球供應鏈仍深受港口堵塞、卡車司機短缺等問題的影響，許多機器零組件、消費性電子產品等製造商之運輸需求仍存，加上地緣政治風險，以及預期貨櫃航運的塞港將於今年第2季後逐漸舒緩之下，今年上半年空運價格仍將維持高檔水準。
今年年初至今，新加坡航空用油價格已大幅上漲47%，而俄、烏交戰恐影響全球原油12%的供給，加上短期美國與石油輸出國組織（Organization of the Petroleum Exporting Countries；OPEC）供給增速依舊緩慢之下，今年上半年能源價格仍將維持高檔，並將帶動航空用油價格的上漲，此將逐漸反映至航空業者成本。
不過，以目前全球供應鏈皆緊，在海運業無法快速回復正常之下，海運轉空運的需求使航空公司擁有比過去更高的議價能力，若下半年有望開放邊境，報復性旅遊將使航空公司客運單價維持高檔且客運收入急速回升，因此即便航空用燃油將逐漸墊高航空業的成本，預期業者仍將把部分燃油成本轉嫁出去。
根據國際航空運輸協會（The International Air Transport Association；IATA）年初集結航空公司客、貨運主管對未來看法及營運指標等調查資料顯示，目前多數航空業者認為，整體產業較大的變數在於燃油價格的變動，價格的上漲將使各家收益率、獲利下滑；不過，調查顯示，多數被調查者皆對後續持樂觀態度，且比前次調查(2021年10月)更為樂觀，受惠全球正加速開放邊境，且隨著國內中央流行疫情指揮中心加快開放腳步計畫，預期航空公司後續將以增航、增班作為因應，藉以提升客運收入。