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隨著電動車滲透率的提高，全球充電點位的數量將從2022年2.4百萬個提高至2030年28百萬個(年均複合成長率28%)，初期的充電規格以慢充居多，導入空間將以獨棟房屋為主，隨著電動車輛的普及化，充電產業產值年均複合成長率可望提高至37%，綠色電力銜接也將成為下一個階段的焦點。預料充電產業未來3年的趨勢將逐步從家用慢充為主軸走向公共慢充/快充，軟體的重要性也將逐步提升。
充電規格所對應的場域可大致區分從最低的集合住宅(1~3千瓦)、獨棟房屋與公共充電(3~20千瓦)及快速充電站(30~300千瓦)等3類，隨著電動車輛逐漸普及，充電環境將逐步從家用充電延伸至公共充電，因應初期大多數為通勤需求，仍以Level 1與Level 2為主。若從商業應用環境的角度來看，考量到留客時間越長越好，多數的服務空間仍以交流充電為主；至於直流充電的部分則會是以郊區的幹道樞紐為主，使用直流充電做為長距離旅程的短暫中繼續航服務。
充電產業的主要目標在於充電服務的情境目標，以美國而言，大多數電動車使用者的家用環境有配置自有車庫，因此會有更多的充電環境在家用充電；以歐洲而言，因為居住環境大多是集合住宅，因此公用充電的設置比例會更多，因此電動車快充站也是以歐洲市場的配置比例較高。
從美國的經驗來看，多數的電動車擁有者都是居住在獨棟房屋(Detached Home)的環境，且大多以交通通勤為主要目的。2020~2030充電樁的價格將顯著下滑，且公用充電樁環境將逐漸成熟，進而促使電動車擁有者的房屋環境，逐漸從獨棟房屋滲透率(由2020年81%至2025年68%)逐步轉移為公寓環境為主，同時使用目的也將逐漸從通勤目的(由2020年73%至2025年56%)轉而往更多元化的週末生活為主。
除了中國與日本市場，全球電動車充電標準過去主要區分為歐規、美規與特斯拉特有規格。交流充電(AC)可區分為type1、type2以及TPC，除了特斯拉採用特規的TPC規格外，為了配合北美市場，多數電動車款大多採用Type1，僅有部分歐洲車廠在歐洲市場採用Type2規格。至於直流充電(DC)除了特斯拉採用TPC規格外，過去多數車廠採用了CCS1標準。
特斯拉為了重視歐洲市場，將海外特斯拉車款的交流充電規格都導入了歐規標準Type2，而直流標準則為CCS2。此一標準有助於充電速度的提升，也刺激了轉換接頭的後裝市場需求。
電動車的普及條件，主要驅動力包含了各種的租稅優惠與道路特權，充電站建置積極度則是凸顯了當地能源產業鏈的轉型速度。車樁比例(車輛數:充電樁)成為電動車發展的重要指標，從國際能源署(International Energy Agency；IEA)2020年的數據可發現，南韓與中國都是透過特定區域示範運行計畫來拉高充電樁比例，因為電動車與充電樁的發展速度較為均衡(車樁比例小於10:1)。北美與北歐地區因為較多的獨棟房屋與家用充電，再加上企業有導入電動車的壓力，充電樁的導入速度顯得較慢(車樁比例大於10:1)，但快速充電站的比重較高。
現行充電服務平台大致可分為硬體運營商、第三方運營商，前者通常自建充電樁場域，補貼政策通常是最大的產業動力，但重資產的特性也讓經營更具挑戰性。後者的關鍵在於整合多方充電樁資源，輕資產的特徵更凸顯軟體整合的重要性。以支付屬性來看，前者大多依附在現有的大型應用軟體(APP)與支付平台，後者則投入更多資源自行建立應用軟體(APP)與付費機制。
台灣為了在碳排放發展上接軌國際，導入電動車的使用已成為必然的趨勢，政府也開始研擬2025年7,800個充電樁建設(7,200慢充與600快充)，過去3年時間相關充電運營商也積極串聯各個停車場域，預料產業競爭關鍵將逐步從硬體裝置，走向土地開發與軟體整合。